Bem, acidentes acontecem e fiz a besteira de derrubar um ferro de passar roupa na quina traseira do dodge (ferro antigo aqueles que vai carvão, pesado pra caramba) .
Fez uma lasca na quina da lata, próximo a lanterna traseira.
Este blogger e dedicado aos admiradores dos carros com motor V8, dodge, maverick entre outros. Fique a vontade expresse os seus sentimentos sobre essas máquinas.
quinta-feira, 3 de maio de 2012
quinta-feira, 15 de setembro de 2011
Dodge Charger LS
O objetivo desse blogger é poder compartilhar idéias, fotos, experiências com os admiradores de carros antigos com motor V8.
Instalando Holley 650 Mecânico e Coletor Action Plus Weiand
Passo a Passo de como instalar um coletor e um carburador no Dodge 318.
Resumo das Peças Adquiridas.
- Carburador Holley 650 CFM Mecânico
- Coletor Action Plus marca Weiand
Projeto Inicial
- Instalar um coletor X-Celerator Sigle Plane marca Weiand + Holley 650 + Comando e Retifica dos cabeçotes.
- Escapamento Flowmaster
- Canos de 2,5 em X
Como a mão de obra ficou muito cara e ainda eu teria que comprar o comando, corrente de comando, retifica etc...etc.. deixei pra outra ocasião.
Projeto Atual
- Se livrar do carburador 446, que me desculpem os fãs dos originais, mais o Dodge não merece um carburador igual a esse.
- Fiz uma outra compra de coletor, desta vez um Dual Plane Weiand Action Plus
- Carburador Holley 650 CFM já tinha comprado agora vai esse mesmo...kkkkk
Todas as peças compradas foram importadas dos USA na SpeedRacing e SummitRacing
Agora vamos por a mão na massa e instalar as novas peças.
Holley 650 CFM segundo estágio mecânico, para um comando original, o mais indicado seria um 570 CFM segundo estágio à vácuo. Dizem que é melhor, mais estou satisfeito com o 650 CFM no meu carro.
Coletor Action Plus, encaixa perfeitamente no motor 318.
Primeiro passo:
Pegue uma máquina digital e tire foto de todos os ângulos, assim quando tiver uma dúvida de como estava instalado os conectores, peças, mangueiras etc...ficará mais fácil.
Tem que tirar o distribuidor, então anote com uma fita crepe os números de cada cabo em relação ao distribuidor e ao cilindro. No coletor original tem o numero de cada cilindro, anote no cabo e no corpo na tampa do distribuidor.
Não precisa arrancar os cabos da tampa do distribuidor.
Outra dica, limpe o corpo do distribuidor com um pano umedecido em gasolina ou querosene, faça isso somente se estiver muito sujo, caso contrário basta só passar um pano.
Feito isso, marque a posição do distribuidor, faça um risco no corpo do coletor e outro na mesma direção no no suporte (estou me referindo a um fixador em formato de ferradura que prende o distribuidor).
Faça isso, porque assim você não perde tempo em colocar o carro no ponto, pelo menos vai estar do mesmo jeito que estava. Se precisar depois adiantar ou atrasar a gente fala do assunto mais adiante.
Soltar as conexões, fios e mangueiras, tire fotos antes..
Tirar os fios da cebolinha, do distribuidor, soltar a mangueira do carburador etc... por isso mandei tirar as fotos antes.
Agora é o parto, porque o coletor original fica muito colado, ainda mais se usaram silicone, eu tirei o meu depois de uns 40 minutos, entre o bloco do motor achei um espaço e coloquei uma talhadeira e fui forçando até soltar, foi o único ponto que achei para fazer uma alavanca.
O coletor pesa uns 20 kg ou mais, depois de remove-lo cuidado para não deixar cair nada dentro do motor.
Remova as juntas de metal e guarde uma como referência caso a sua junta precise ser cortada.
Eu usei uma junta flexível e cortei o excesso conforme o modelo original, mais isso é detalhe, e alem da junta ainda usei o silicone de alta temperatura.
Vamos remover o coletor original, soltar todos os parafusos com chave apropriada, nada de gato.
Cuidado para não derrubar nada dentro do motor.
Colocando o coletor NOVO
Notei que alguns parafusos não estavam entrando perfeitamente, ai notei que a ponta do coletor estava encostando no suporte do ar condicionado.
Tirei o coletor, e fiz um pequeno ajuste. Desbastei um pouco no esmeril a ponta onde estava pegando, ai ficou perfeito.
É importante verificar os encaixes antes de colocar as juntas, ainda mais se for com silicone.
Não esqueça de colocar o distribuidor, para ver se vai encaixar perfeitamente, no meu caso eu limei um pouco a base dele para não raspar no coletor novo.
Obs.: Esses ajustes foram muitos simples e rápidos de fazer nada de stress.
No meu caso eu instalei uma junta da marca Mr. Gasket 5840 - Mr. Gasket
http://www.summitracing.com/parts/MRG-5840/?rtype=10
Eu aparei ela para deixa igual ao original, para não tampar os dutos do cabeçote. Tem gente que coloca direto sem fazer ajuste, eu prefiro deixar como estava.
Não usei também as juntas de cortiça porque me orientaram que as mesmas com o passar do tempo dão vazamento.
Eu coloquei silicone em tudo, principalmente para substituir as juntas de cortiça, faça uma linha de 10 mm ou 15 mm para evitar vazamento.
Cuidado para não cair dentro do bloco.
No meu projeto fixei todo o coletor com parafusos em aço inox tipo ALLEN.
Ficou mais bonito, mais tem que tomar cuidado para não estragar as roscas do bloco, nem do parafuso.
Um pouco de graxa nos parafusos é bom, e antes de fixa-los no coletor coloquei cada um no seu devido lugar para ver como as roscas iam se comportar, lembrando que os parafusos são em polegadas.
Montando o carburador Holley 650 Mecânico
Primeiro passo, colocar a junta o carburador e depois os 04 parafusos.
Aperte em X apenas encostando os parafusos, e faça o aperto sem exagero e em X.
O carburador novo já vem regulado de fábrica no meu caso não precisei mexer nele, foi dar a partida e o bicho roncou bonito.
As conexões tem que estar bem instalada para não dar vazamento, portanto faça com cuidado e com vontade.
Geralmente o linha de combustível vaza e o aperto tem que ser bem feito, eu usei antes um veda roscas, não passe nos primeiros fios de rosca, assim você evita que um pedaço dela entre no carburador.
Instale as mangueiras d` água, com juntas corretas e um pouco de silicone, instale a cebolinha de temperatura e os fios necessários.
Por isso pedi para tirar as fotos antes, assim você confere onde estava cada mangueira e cada fio.
Boa sorte....
No meu caso eu tive que conferir o ponto, ai eu deixei ele adiantado em 15 graus, usei uma lâmpada estroboscópica para essa tarefa.
Se você anotar certinho a posição dos cabos e do distribuidor, não terá problema com essa questão.
Boa sorte.
Primeiro passo:
Pegue uma máquina digital e tire foto de todos os ângulos, assim quando tiver uma dúvida de como estava instalado os conectores, peças, mangueiras etc...ficará mais fácil.
Tem que tirar o distribuidor, então anote com uma fita crepe os números de cada cabo em relação ao distribuidor e ao cilindro. No coletor original tem o numero de cada cilindro, anote no cabo e no corpo na tampa do distribuidor.
Não precisa arrancar os cabos da tampa do distribuidor.
Outra dica, limpe o corpo do distribuidor com um pano umedecido em gasolina ou querosene, faça isso somente se estiver muito sujo, caso contrário basta só passar um pano.
Feito isso, marque a posição do distribuidor, faça um risco no corpo do coletor e outro na mesma direção no no suporte (estou me referindo a um fixador em formato de ferradura que prende o distribuidor).
Faça isso, porque assim você não perde tempo em colocar o carro no ponto, pelo menos vai estar do mesmo jeito que estava. Se precisar depois adiantar ou atrasar a gente fala do assunto mais adiante.
Soltar as conexões, fios e mangueiras, tire fotos antes..
Tirar os fios da cebolinha, do distribuidor, soltar a mangueira do carburador etc... por isso mandei tirar as fotos antes.
Agora é o parto, porque o coletor original fica muito colado, ainda mais se usaram silicone, eu tirei o meu depois de uns 40 minutos, entre o bloco do motor achei um espaço e coloquei uma talhadeira e fui forçando até soltar, foi o único ponto que achei para fazer uma alavanca.
O coletor pesa uns 20 kg ou mais, depois de remove-lo cuidado para não deixar cair nada dentro do motor.
Remova as juntas de metal e guarde uma como referência caso a sua junta precise ser cortada.
Eu usei uma junta flexível e cortei o excesso conforme o modelo original, mais isso é detalhe, e alem da junta ainda usei o silicone de alta temperatura.
Vamos remover o coletor original, soltar todos os parafusos com chave apropriada, nada de gato.
Cuidado para não derrubar nada dentro do motor.
Colocando o coletor NOVO
Notei que alguns parafusos não estavam entrando perfeitamente, ai notei que a ponta do coletor estava encostando no suporte do ar condicionado.
Tirei o coletor, e fiz um pequeno ajuste. Desbastei um pouco no esmeril a ponta onde estava pegando, ai ficou perfeito.
É importante verificar os encaixes antes de colocar as juntas, ainda mais se for com silicone.
Não esqueça de colocar o distribuidor, para ver se vai encaixar perfeitamente, no meu caso eu limei um pouco a base dele para não raspar no coletor novo.
Obs.: Esses ajustes foram muitos simples e rápidos de fazer nada de stress.
No meu caso eu instalei uma junta da marca Mr. Gasket 5840 - Mr. Gasket
http://www.summitracing.com/parts/MRG-5840/?rtype=10
Eu aparei ela para deixa igual ao original, para não tampar os dutos do cabeçote. Tem gente que coloca direto sem fazer ajuste, eu prefiro deixar como estava.
Não usei também as juntas de cortiça porque me orientaram que as mesmas com o passar do tempo dão vazamento.
Eu coloquei silicone em tudo, principalmente para substituir as juntas de cortiça, faça uma linha de 10 mm ou 15 mm para evitar vazamento.
Cuidado para não cair dentro do bloco.
Mr. Gasket 5840
Ficou mais bonito, mais tem que tomar cuidado para não estragar as roscas do bloco, nem do parafuso.
Um pouco de graxa nos parafusos é bom, e antes de fixa-los no coletor coloquei cada um no seu devido lugar para ver como as roscas iam se comportar, lembrando que os parafusos são em polegadas.
Coletor Montado
Primeiro passo, colocar a junta o carburador e depois os 04 parafusos.
Aperte em X apenas encostando os parafusos, e faça o aperto sem exagero e em X.
As conexões tem que estar bem instalada para não dar vazamento, portanto faça com cuidado e com vontade.
Geralmente o linha de combustível vaza e o aperto tem que ser bem feito, eu usei antes um veda roscas, não passe nos primeiros fios de rosca, assim você evita que um pedaço dela entre no carburador.
Instale as mangueiras d` água, com juntas corretas e um pouco de silicone, instale a cebolinha de temperatura e os fios necessários.
Por isso pedi para tirar as fotos antes, assim você confere onde estava cada mangueira e cada fio.
Boa sorte....
No meu caso eu tive que conferir o ponto, ai eu deixei ele adiantado em 15 graus, usei uma lâmpada estroboscópica para essa tarefa.
Se você anotar certinho a posição dos cabos e do distribuidor, não terá problema com essa questão.
Boa sorte.
Novo
Antigo
Obrigado pelos amigos do museu do dodge http://www.museudodge.com/ que me deram as dicas para eu terminar o meu projeto.
A instalação valeu muito apena, agora o meu carro ficou melhor para ligar e para andar, além de uma estética muito bonita. digna para um V8 318.
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